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　　国际航空运输协会年会期间，卡特在当地接受采访时称：“我们要在跨太平洋航线领域变得更强
、更优质、效率更高
，力争成为美国跨太平洋航线的头部航司 。归根结底，我们的终极目标是跻身全球顶尖航司之列 ，这无疑是个颇具雄心的愿景。
”

　　卡特于今年3月升任现职
。他表示
，达美将借助与大韩航空的合资布局拓展业务，目前大韩航空正与韩亚航空推进合并事宜。

　　财报数据显示 ，达美航空去年净利润超50亿美元
，联合航空约为33.5亿美元 。但在跨太平洋业务上，达美航线网络规模较小 ，相关营收仅27.9亿美元
，而联合航空该板块营收约达68.9亿美元
。

　　跨太平洋长途航线盈利能力普遍强劲。长途航班票价更高，且机型配备大量高端舱位 ，收益十分可观 。

　　美国航空业的大部分利润由达美与联合航空两大航司包揽
。

　　过去近二十年间
，达美着力打造高端航司形象，不仅打造了高端贵宾休息室 ，还与美国运通达成收益丰厚的合作。

　　联合航空也采取类似策略发力竞争：大举投入技术研发 、大手笔订购新飞机，并不断拓展国际航线 。

　　美国是全球最大航空市场
，目前行业发展已趋于成熟，年度增长空间十分有限
。卡特表示：“放眼未来 ，增长机遇主要来自国际航线。 ”

　　联合航空首席执行官斯科特?科尔比周日表示
，他乐见达美立下追赶目标 。

　　在同一场会议间隙，科尔比说道：“我十分认可达美取得的成绩
。如今达美正视我们这个实力相当的对手 ，并主动发起竞争
，这对我们而言是莫大的肯定。 ”

　　被问及希望在哪些领域超越达美时，科尔比直言：“所有领域 。”

　　卡特则认为 ，达美不能止步于当下的成绩。

　　“我们必须始终保持进取之心
。我清楚联合航空一直在与我们同台竞技
，甚至在借鉴我们的发展策略。尽管放马过来 。
”